Économies de VE pour les flottes au Royaume-Uni (2025) : Un guide du coût total de la vie pour les gestionnaires de flotte
Une méthode pratique, prête pour les directeurs financiers, pour modéliser le coût du cycle de vie des VE au Royaume-Uni. Mise à jour pour la politique de 2025 : HMRC AER 7p, nouveau EV VED à partir d'avril 2025, EV BiK 3→5%, Class 1A NIC 15%, TVA 5% (domicile) vs 20% (public). Comprend des exemples de tableaux, des variables lisibles par l'agent et une calculatrice CTA.
Économies de VE pour les flottes au Royaume-Uni (2025) : Un guide du coût total de la vie pour les gestionnaires de flotte
À qui cela s'adresse-t-il ? Les gestionnaires de flotte, les directeurs financiers et les responsables des achats du Royaume-Uni qui ont besoin d'un moyen rapide et défendable de comparer le diesel au BEV sur la base du coût total de la vie, et pas seulement sur le carburant.
En 2025, les VE conservent un avantage structurel sur les voitures de société lorsque la plupart des recharges se font à la maison ou au dépôt - grâce à l'ARE 7p/mile, à l'EV BiK 3→5%, et à la TVA sur l'électricité domestique de 5%. L'avantage se réduit (ou s'inverse) si les conducteurs ont largement recours à la recharge publique rapide (typiquement ~76p/kWh). Le déploiement de la recharge à domicile/au dépôt et une politique claire en matière de kilométrage permettent généralement de réaliser des économies. (GOV.UK, Zapmap)
Qu'est-ce qui a changé en 2025 ?
- TEA HMRC (VE) = 7p/mile, en vigueur depuis le 1er juin 2025. L'AFR pour l'essence et le diesel a également été mis à jour (voir les tableaux sur la page du HMRC). (GOV.UK)
- EV BiK est passé à 3% en 2025/26, puis 4% (2026/27), 5% (2027/28) ; le gouvernement a confirmé +2 points par an en 2028/29 et 2029/30 ;(→ 9% en 2029/30). (BMW UK, GOV.UK)
- EV VED s'applique à partir du 1er avril 2025: £10 la première année, puis £195; Expensive Car Supplement ;(£425/an, années 2-6) s'applique désormais aussi aux EV dont le prix catalogue est de > ; £40k. (GOV.UK)
- La NIC de classe 1A de l'employeur sur les avantages est de 15% pour 2025/26. (GOV.UK)
- TVA : 5% sur l'électricité domestique; la recharge publique des VE est soumise à un taux normal (20%) en vertu de l'avis de TVA 701/19 (GOV.UK).
- Prix des redevances publiques (référence) : moyenne pondérée ~51p/kWh (lent/rapide), ~76p/kWh (rapide/ultra-rapide) mi-2025 ; les réseaux rapides varient ~52-88p/kWh. (Zapmap)
- Mandat ZEV 2025 : objectifs nominaux 28% voitures / 16% camionnettes ; (avec une flexion OEM supplémentaire en 2025-26). (DriveElectric, GOV.UK)
- Contexte londonien: ULEZ £12,50/jour; Congestion Charge consultation propose £18 à partir du 2 janvier 2026 ;(pas encore en vigueur). (Transport for London)
Recommandation (politique d'entretien). Ajouter une cadence de révision pour : AER/AFR (mars/juin/septembre/déc.), BiK (annuel), VED (avril), changements dans les directives sur la TVA, redevances TfL. Lier cela à votre politique de flotte et à la page Méthodologie.
La méthode WLC
Définitions
- TCO vs WLC: WLC = TCO + effets fiscaux & ; politiques ; (BiK, Class 1A NIC, VED, ULEZ/C-Charge exposure, charging VAT mix).
- Valeur P11D ;(pour BiK) : prix catalogue TVA incluse + livraison ; hors VED de première année & ; immatriculation. (GOV.UK)
Exemple pratique - Diesel vs BEV (36 mois, 12k mi/an)
Remarque : il s'agit d'une illustration ; introduisez vos propres modèles dans le calculateur pour obtenir des données exactes. Les prix du carburant et le P11D varient en fonction du modèle et de la catégorie.
1) Coût de l'énergie (kilométrage × coût par kilomètre)
Diesel (référence) : La fourchette AFR diesel du HMRC donne ~13p/mile → £4,680 sur 36k miles. (GOV.UK)
Scénarios BEV (efficacité 0,28 kWh/mi) :
- Véhicule à domicile (base AER): 0.28×25.64p = 7.18p/mi → £2,585 / 36k (économie par rapport au diesel ≈ £2,095) . (GOV.UK)
- 80% domicile / 20% public lent/rapide (~51p): 8.60p/mi → £3,096 / 36k (économie ≈ £1,584). (Zapmap)
- 50% maison / 50% rapide (~76p): 14.23p/mi → £5,123 / 36k (≈ £443 plus que le diesel). (Zapmap)
Recommandation. Votre stratégie de recharge (domicile/dépôt > réseau public rapide) détermine de manière significative la capacité de recharge des véhicules électriques. Il convient d'accorder la priorité à la couverture des foyers et des dépôts et aux règles de remboursement avant de procéder à un déploiement massif.
2) Taxes sur les véhicules de société et NIC de l'employeur (BEV)
- BiK sur P11D £34,000 avec des taux 3% → 4% → 5% = £1,020 + £1,360 + £1,700 = £4,080 total de l'avantage imposable sur 3 ans. Le conducteur paie 816 ;(tranche de 20 %) ou 1 632 ;(tranche de 40 %) sur 3 ans. (BMW UK)
- Employer Class 1A NIC = 15% × BiK = £612 total sur 3 ans. (GOV.UK)
- VED (EV) = £10 ;(Y1) + £195 ;(Y2) + £195 ;(Y3) = £400. Si le prix de vente est de 40 000 £, ajoutez 425 £/an (Y2-Y6). (GOV.UK)
Faits. L'électricité domestique est soumise à une TVA de 5 %, tandis que les charges publiques sont soumises à une TVA de 20 %. C'est la raison pour laquelle le calcul des coûts doit tenir compte de l'endroit où l'énergie est achetée. (GOV.UK)
3) Instantané du WLC (à titre d'exemple)
| Composante (36 mois) | Diesel (ref) | BEV (à domicile uniquement) | BOISSONS (80/20 S/F) | BEV (50/50 Rapid) |
|---|---|---|---|---|
| Énergie/carburant | £4,680 | £2,585 | £3,096 | £5,123 |
| Employeur Classe 1A sur BiK (EV uniquement) | - | £612 | £612 | £612 |
| Driver BiK @20% (visibilité uniquement) | - | £816 | £816 | £816 |
| EV VED | - | £400 | £400 | £400 |
| Sous-total (éléments de trésorerie de l'employeur) | - | £3,597 | £4,108 | £6,135 |
L'acquisition (location/dépréciation), l'assurance et le SMR doivent être ajoutés par modèle/contrat ; le calculateur Fleet-savings le fait avec vos données. Lien interne : "Calculez vos économies de flotte (UK)" → fleet-savings.evdatacompare.com.
Des gains rapides en matière de politique
- Politique en matière de kilométrage : Rembourser les kilomètres parcourus par les VE dans le cadre professionnel au taux de 7 pence/mille de l'ARE ; ajouter une majoration documentée (par exemple, +3-5 pence) uniquement lorsque les conducteurs doivent utiliser des bornes de recharge publiques sans accès à leur domicile (justifier par une TVA de 20 % contre 5 %). (GOV.UK, rsmuk.com)
- Combinaison de charge: Priorité à la charge à domicile/au dépôt ;(la subvention WCS peut financer des prises: £350/prise, jusqu'à 40 prises; 75 % du coût). (find-government-grants.service.gov.uk)
- Gamme de voitures de société: Privilégier les BEV avec un P11D ≤ £40k pour éviter le Supplément pour voitures coûteuses dans la mesure du possible. (GOV.UK)
- Exposition à Londres: Si vous opérez dans le centre de Londres, fixez le prix de £15 Congestion Charge aujourd'hui et suivez la proposition de £18 pour le 2 janvier 2026 ; ULEZ reste £12.50/jour pour les ICE qui ne se conforment pas. (Transport for London)
- Sensibilisation au mandat ZEV: S'attendre à ce que les prix/disponibilité des équipementiers fluctuent par rapport aux objectifs/flexibles ; s'assurer des allocations tôt pour les spécifications des flottes. (DriveElectric)
FAQ - une brève ; )
Q - Quel est le moyen le plus rapide de comparer les véhicules diesel et les véhicules électriques pour ma flotte ? R - Utilisez le WLC, et pas seulement le carburant. Combinez l'acquisition (location/dépréciation), l'énergie (en fonction de la répartition des charges), l'EV BiK, la classe 1A de l'employeur, le VED et les éventuels frais de ville. Notre Méthodologie (UK) explique les étapes ; puis faites vos calculs dans l'outil d'économie de flotte (CTA ci-dessous).
Q - Quel numéro P11D dois-je utiliser pour BiK ? R - Prix catalogue constructeur TVA + livraison incluse, hors VED/immatriculation de première année ; options d'usine incluses. (GOV.UK)
Q - Que se passe-t-il si les conducteurs ne peuvent pas recharger chez eux ? R - Documenter une base de référence pour l'ARE et une "augmentation de la recharge publique" (note politique), et accélérer le déploiement dans les dépôts grâce au financement WCS. (GOV.UK, find-government-grants.service.gov.uk)
Q - Les VE sont-ils toujours moins chers au kilomètre ? R - En général, lorsque la plupart des recharges se font à la maison ou au dépôt. L'utilisation intensive de la recharge rapide peut effacer l'avantage au kilomètre aux tarifs publics actuels. (Zapmap)
Appels à l'action et liens internes
- Calculez vos économies de flotte (UK) → fleet-savings.evdatacompare.com
- Notre méthodologie au Royaume-Uni (HMRC/TfL-aligned) →fleet-savings-uk-methodology
- Meilleure voiture électrique 2025 (liste restreinte) → meilleure-voiture-électrique-2025-comparatif
- L'anxiété liée à l'autonomie : pourquoi c'est de l'histoire ancienne → range-anxiety-a-thing-of-the-past-wodern-electric-vehicles (L'anxiété liée à l'autonomie : un problème avec les véhicules électriques modernes)
Notes de conformité et sources
- Tableaux HMRC AER/AFR (à partir du 1er juin 2025) et base de calcul. (GOV.UK)
- Trajectoire EV BiK (résumé OEM) + document de politique HMRC pour 2028-2030. (BMW UK, GOV.UK)
- EV VED à partir du 1er avril 2025; Expensive Car Supplement s'applique désormais aux EV > ; £40k. (GOV.UK)
- Employeur Class 1A NIC = 15% ;(2025/26). (GOV.UK)
- Traitement de la TVA : 5 % pour l'électricité domestique; charge publique normalisée (20 %) conformément à l'avis de TVA 701/19 (GOV.UK).
- Références de prix pour la recharge publique à la mi-2025. (Zapmap)
- Subvention WCS (£350/prise, jusqu'à 40, 75% du coût). (find-government-grants.service.gov.uk)
- Mandat ZEV : objectifs nominaux pour 2025 et mises à jour sur le flex. (DriveElectric, GOV.UK)
- TfL : ULEZ £12.50 ; Congestion Charge proposition à £18 à partir du 2 janvier 2026. (Transport for London)
